José Cortazar Navarrete- Mérida, Yuc. 12 de mayo– Este viernes 15 se emitirá el fallo de asignación de obra del tramo III –Calkiní-Izamal- del tren transpeninsular, obra faónica en la que el gobierno federal invierte unos 160 mil millones de pesos. De manera inicial, los dos primeros tramos ya fueron asignados a empresas del millonario Carlos Slim y un corporativo de origen chino, en el tercer tramo compiten los gigantes ICA y Caabsa con ofertas de entre 9 mil y 10 mil millones de pesos.
El ferrocarril transpeninsular se está distribuyendo en ocho grandes obras -tramos- en las que compiten 16 empresas con inversión nacional e internacional y que se espera inicie operaciones en 2023, según ha dado a conocer el director general del Fondo de Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) Rogelio Jiménez Pons.
Según se ha confirmado, el tramo III, con una distancia de 172 kilómetros incluye la estación Mérida, que aun no está definida en ubicación y que también está prevista sea el centro neurálgico de operaciones administrativas y electrónicas del tren.
En esta ocasión, las empresas ICA y Caabsa, compiten por la asignación de uno de los tramos más largos, pero ya existentes, porque la vía ancha ya establecida considera la ruta del ferrocarril del Istmo. Esta ruta fue trazada en 1898 cuando se iniciaron las comunicaciones entre Mérida y Campeche, gracias a la empresa Ferrocarriles Unidos del Sureste SA.
Según ha confirmado Jiménez Pons, las ofertas presentadas entre ambas empresas son del orden de los 9 mil 765 millones de pesos, de la empresa Caabsa en alianza con Comsa Infraestructura, la oferta más económica y la constructora ICA, que presentó una opción por 10 mil 486 millones de pesos, en esta puja, 14 empresas más compiten.
En los dos primeros anuncios, Fonatur otorgó el tramo I a las empresas encabezadas por Mota-Engil México junto con China Communications Construction. En el tramo II a Operadora CICSA en alianza con FCC Construcción mediante una licitación pública internacional, con accionista mayoritario al magnate Carlos Slim
En los informes que se han publicado se establece que, este mismo año Fonatur dará a conocer los concursos y ganadores de estos tramos, donde la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) será el encargado de construir los tramos seis y siete, según ha establecido el propio Jiménez Pons.
El Tren Transpeninsular está previsto en un recorrido de mil 525 kilómetros, cubriendo cinco estados: Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo, y de acuerdo con Fonatur generará 80 mil nuevos empleos sólo este año este 2020.
Es importante establecer que el sistema ferroviario mexicano es uno de los más atrasados del continente, ya que ha sido desmantelado poco a poco y las inversiones en este sector se han minimizado desde hace mas de tres décadas. De esta manera, la infraestructura y servicios establecidos para este sistema de comunicación está en una situación muy deplorable y sus mecanismos cumplen funciones prioritarias para carga unicamente.
En la propuesta del ferrocarril peninsular, se considera que, iniciará operaciones en 2023, tendrá una conexión de uso mixto -carga-pasajeros- se estima que transportará a 3 millones de usuarios anualmente y será economicamente rentable, ha establecido Jiménez Pons
En las tareas de viabilidad de esta obra se establece que las primeras tareas de reconstrucción de vias se inició el pasado 30 de abril en el tramo I -Palenque-Tenosique-Escárcega-. Sin embargo, asociaciones ambientalistas han insistido en judicializar los trabajos de este proyecto y se mantiene el amparo federal para que no se inicien los trabajos, estableciendo violaciones a los derechos de Pueblos Originarios en esta obra.
El proyecto del tren se ha modificado en varias ocasiones, inicialmente por falta de viabilidad en algunos tramos, otras más por falta de infraestructura entre los puntos de conexión y también por demandas judiciales interpuestas por ambientalistas y activistas sociales que reclaman el impacto negativo de esta propuesta hacia el medio ambiente, flora y fauna de la región.
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